Sensitive mechanica

En restauración

Jaguar Type S  3.8 – 1966

A éste ejemplar Jaguar lo encontré en una gomería. Fue amor a primera vista. Nunca compré un auto que estuviera peor. Kilos de masilla, golpes por todos lados, totalmente podrida la chapa inclusive agujeros tapados con estopa y lo peor de todo, inumerables arreglos hechos uno arriba del otro y todos desastrosos. Los trabajos fueron exaustivos pero creo que valdrá la pena. La parte mecánica también llevó mucho trabajo, porque aparte de las reparaciones necesárias visto el deterioro que tenía, también fueron hechos muchos upgrades que dotarán a éste Type S 3.8 año 66 de mejores prestaciones  en general.

Vea este film en You Tube: http://youtu.be/dTt06H7wltI

Marzo de 2015

Hicimos girar el motor para lubricarlo antes de darle partida. Pasaron 10 años desde que el motor fuera recontruído y no se volvió a prender nunca más.

Vea éste vídeo en You Tube: https://youtu.be/nz3M-o6Q10g

Después llego el momento de ponerlo en marcha que lo verá en: https://youtu.be/s6tRYKCHwKg

También acelerandolo en vacío con cuidado: https://youtu.be/jwPKP8v2qnk

Y  finalmente la primera vueltita, sin frenos, sin faroles, sin cubre caja de cambios, ,

sin funcionarle  los instrumentos, con cables sueltos,  etc.    https://youtu.be/VwfOwp1RfLw

Reforma del múltiple de admisión

Por temperamento no pude resistir a no hacer algo por mejorar un entuerto espantoso que el fabricante hizo contra este noble motor y auto. Pocos múltiples de admisión se igualan a éste por lo desuniforme en todos los sentidos. Mejor no mirar las lecturas de flow para no ponerse nervioso.  Para poder mejorar el flujo de aire cortamos al múltiple y lo separamos 5 cms. que era lo que permitía al “body” del auto. Mismo siendo poco éste distanciamiento permitió mejorar senciblemente todas las lecturas. Por respetar las distancias entre los carburadores no conseguimos un resultado ” óptimo ” pero sí mejoraron los flows de todos los ductos. Igualmente permanecieron diferencias entre ellos.

Múltiple de admisión cortado y separado 5 cms.

Vista interna de la formación de ” curvas “

Vista ampliada de todas las reformas internas

Vista superior del múltiple de admisión modificado y terminado

Vista lateral del múltiple de admisión terminado

Detalle de la formación de dos curvas

 

 

 

Imitación tablero Montecarlo

 

 

 

 

 

       Saab 96  v4 – 1.5 – 1967

Motor original 1.5 con tapas de cilindro modificadas con salidas individuales para los escapes. Twin Exhaust Aftermaker’s Heads. Ductos primários de 35mm interiores. También fue substituida la caja de cambios original por una de Gol de 5 cambios. Por lógica, sus palieres originales con cruzetas fueron también substituídos por homocinéticas de Gol. Con ésto buscamos mayor selección de marchas así como facilidad en la obtención de repuestos.

 

 

 

 

Pinza de SantAna

Tapa de cilindro modificada

A éste auto lo encontramos en la ciudad de Treina y Tres en estado muy precário de funcionamiento. Lo bueno, que estaba completo con todos sus accesórios y sin injertos. Mismo en el estado en que se encontrada producía una agradable sensación de desplazamiento.

Platina p/pinza

Motor v4
Homocinética de Gol

Homocinética de Gol

Disco y pinza de VW Sant Anna

Disco y pinza de VW Sant Anna

 

La substitución de los discos delanteros así como los palieres y cruzetas por homocinéticas no fue fácil pero se puede hacer.

 

Vea éste vídeo del motor: http://youtu.be/YWkRsMHDtuY

La Odisea del motor 1.8

Mas adelante le relataremos los trabajos en el motor 1.8

( 1.7 llevado a 1.8 con pistones de 93 mm ) y los problemas que prácticamente nos enloquecieron.

Finalmente anduvo el Saab 96 v4 con motor 1.5

Vea el primer vídeo del Saab 96 v4 1.5 rodando en una prueba de El Pinar el 14.02.2015 ( producido por Favio Beccaría Dragovic )