Sensitive mechanica

Archive for diciembre, 2011

Cuarteto de Cuerdas Babini – Se presentaron en el Salón Beccaría homenajeando a su Director Prof. Guillermo Correa Espinosa que viajó a estudios superiores de violín en Niza. Nos brindaron una velada exepcional de buena música y simpatía.

Jaguar Type S  3.8 – 1966

A éste ejemplar Jaguar lo encontré en una gomería. Fue amor a primera vista. Nunca compré un auto que estuviera peor. Kilos de masilla, golpes por todos lados, totalmente podrida la chapa inclusive agujeros tapados con estopa y lo peor de todo, inumerables arreglos hechos uno arriba del otro y todos desastrosos. Los trabajos fueron exaustivos pero creo que valdrá la pena. La parte mecánica también llevó mucho trabajo, porque aparte de las reparaciones necesárias visto el deterioro que tenía, también fueron hechos muchos upgrades que dotarán a éste Type S 3.8 año 66 de mejores prestaciones  en general.

Vea este film en You Tube: http://youtu.be/dTt06H7wltI

Marzo de 2015

Hicimos girar el motor para lubricarlo antes de darle partida. Pasaron 10 años desde que el motor fuera recontruído y no se volvió a prender nunca más.

Vea éste vídeo en You Tube: https://youtu.be/nz3M-o6Q10g

Después llego el momento de ponerlo en marcha que lo verá en: https://youtu.be/s6tRYKCHwKg

También acelerandolo en vacío con cuidado: https://youtu.be/jwPKP8v2qnk

Y  finalmente la primera vueltita, sin frenos, sin faroles, sin cubre caja de cambios, ,

sin funcionarle  los instrumentos, con cables sueltos,  etc.    https://youtu.be/VwfOwp1RfLw

Reforma del múltiple de admisión

Por temperamento no pude resistir a no hacer algo por mejorar un entuerto espantoso que el fabricante hizo contra este noble motor y auto. Pocos múltiples de admisión se igualan a éste por lo desuniforme en todos los sentidos. Mejor no mirar las lecturas de flow para no ponerse nervioso.  Para poder mejorar el flujo de aire cortamos al múltiple y lo separamos 5 cms. que era lo que permitía al “body” del auto. Mismo siendo poco éste distanciamiento permitió mejorar senciblemente todas las lecturas. Por respetar las distancias entre los carburadores no conseguimos un resultado ” óptimo ” pero sí mejoraron los flows de todos los ductos. Igualmente permanecieron diferencias entre ellos.

Múltiple de admisión cortado y separado 5 cms.

Vista interna de la formación de ” curvas “

Vista ampliada de todas las reformas internas

Vista superior del múltiple de admisión modificado y terminado

Vista lateral del múltiple de admisión terminado

Detalle de la formación de dos curvas

 

 

 

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Yo soy sócio de la Unión Vecinal  ¿ y usted ?

FavioFavio Beccaría Dragovic y Evandro Farina ( agosto 1987 ) Juntos al motor Chevette que había sido inclinado 27º por médio del uso de un cubrevolante fundido en alumínio. Con ésta inclinación se pudieron colocar olgadamente dos carburadores Weber DCOE 45×45 sin que chocasen contra la carrocería. Fué la primera incursión en el tema “fundición” que después seguiría con el proyecto Twin Spark Advanced Heads

FavioFavio Beccaría Dragovic iniciándose en la mecánica. Lo vemos armando carburadores Solex horizontales 40×40

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