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Jaguar Type S  3.8 – 1966

A éste ejemplar Jaguar lo encontré en una gomería. Fue amor a primera vista. Nunca compré un auto que estuviera peor. Kilos de masilla, golpes por todos lados, totalmente podrida la chapa inclusive agujeros tapados con estopa y lo peor de todo, inumerables arreglos hechos uno arriba del otro y todos desastrosos. Los trabajos fueron exaustivos pero creo que valdrá la pena. La parte mecánica también llevó mucho trabajo, porque aparte de las reparaciones necesárias visto el deterioro que tenía, también fueron hechos muchos upgrades que dotarán a éste Type S 3.8 año 66 de mejores prestaciones  en general.

Vea este film en You Tube: http://youtu.be/dTt06H7wltI

Marzo de 2015

Hicimos girar el motor para lubricarlo antes de darle partida. Pasaron 10 años desde que el motor fuera recontruído y no se volvió a prender nunca más.

Vea éste vídeo en You Tube: https://youtu.be/nz3M-o6Q10g

Después llego el momento de ponerlo en marcha que lo verá en: https://youtu.be/s6tRYKCHwKg

También acelerandolo en vacío con cuidado: https://youtu.be/jwPKP8v2qnk

Y  finalmente la primera vueltita, sin frenos, sin faroles, sin cubre caja de cambios, ,

sin funcionarle  los instrumentos, con cables sueltos,  etc.    https://youtu.be/VwfOwp1RfLw

Reforma del múltiple de admisión

Por temperamento no pude resistir a no hacer algo por mejorar un entuerto espantoso que el fabricante hizo contra este noble motor y auto. Pocos múltiples de admisión se igualan a éste por lo desuniforme en todos los sentidos. Mejor no mirar las lecturas de flow para no ponerse nervioso.  Para poder mejorar el flujo de aire cortamos al múltiple y lo separamos 5 cms. que era lo que permitía al “body” del auto. Mismo siendo poco éste distanciamiento permitió mejorar senciblemente todas las lecturas. Por respetar las distancias entre los carburadores no conseguimos un resultado ” óptimo ” pero sí mejoraron los flows de todos los ductos. Igualmente permanecieron diferencias entre ellos.

Múltiple de admisión cortado y separado 5 cms.

Vista interna de la formación de ” curvas “

Vista ampliada de todas las reformas internas

Vista superior del múltiple de admisión modificado y terminado

Vista lateral del múltiple de admisión terminado

Detalle de la formación de dos curvas

 

 

 

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Yo soy sócio de la Unión Vecinal  ¿ y usted ?

FavioFavio Beccaría Dragovic y Evandro Farina ( agosto 1987 ) Juntos al motor Chevette que había sido inclinado 27º por médio del uso de un cubrevolante fundido en alumínio. Con ésta inclinación se pudieron colocar olgadamente dos carburadores Weber DCOE 45×45 sin que chocasen contra la carrocería. Fué la primera incursión en el tema “fundición” que después seguiría con el proyecto Twin Spark Advanced Heads

FavioFavio Beccaría Dragovic iniciándose en la mecánica. Lo vemos armando carburadores Solex horizontales 40×40

 

Rally 19 Capitales Histórico 2009

Rally 19 Capitales Histórico 2009

Carburador Weber 25/27

Carburador Weber 25/27

Escort MK II  1977 – Fase I –  El famoso Pamperito es un auto  muy agradable para divertirse. Lo armamos por primera vez para participar del Rally 19 Capitales Histórico de 2009. Este auto fue pintado en su totalidad pero no a nivel de restauración. Hicimos el motor a nuevo cambiando pistones y pasando su volumen para 1.762 cc. Trabajamos los ductos de la tapa de cilindro, cambiamos el arbol de levas por uno deportivo, substituímos el distribuidor original por uno electrónico de “Gol” sistema Hall y también colocamos un escape 4 en 1. Usábamos un carburador Weber 25/27 . el auto funcionó perfecto.

Distribuidor de Gol sistema Hall y tapa Fiat-Panda

Distribuidor de Gol sistema Hall y tapa Fiat-Panda

 

 

 

 

Escort MK II – Fase II –Pamperito  Retiramos el carburador Weber 25/27 y le colocamos 2 Webers DCOE 45×45. También substituímos la hélice del radiador por dos electro ventiladores y entre la bomba de aceite y el filtro de aceite, colocamos un intercambiador de temperatura para optimizar la temperatura del aceite tanto en tiempo frío como en caliente. Obtuvimos una sencible mejoría en la aceleración del Pamperito.

 

 

 

 

Escort MK II  –  Fase III – Lo que llamamos la Fase III de nuestro auto es lo que consideramos que por tercera vez se introdujeron cambios significativos. Substituimos los carburadores Weber 45×45 por dos cuerpos de inyección SportSystem 40×40 y ECU Fueltech además de haber cambiado también el arbol de levas. La caja de cambios original fue substituida por una caja de Sierra ( 1ª. 2.482:1 – 2ª 2,165:1 – 3ª 1,225:1 – 4ª 1:1 – 5ª 0,82 – diferencial 4,4444:1 ) y a nivel de suspensión lo bajamos 2cms. parejo , colocamos en la suspensión delantera brazos inferiores regulables y una barra Panhard en el tren traseiro. Con estas modificaciones el auto cambió “bastante” para mejor.

El Pinar - CUAS - 23.08.2013

El Pinar – CUAS – 23.08.2013

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pueden verlo girando  durante las tres vueltas de velocidad libre en: http://youtu.be/kLKhSwCnlkk

El 15.02.2014 participamos en El Pinar de la prueba de “regularidad en pista ” organizada por el CUAS y Rotary. En esta oportunidad usamos por 1ra. vez los neumáticos Toyo Proxes RR888 185.60.13

El Pinar - 15.02.2014

El Pinar – 15.02.2014

 

 

 

 

 

 

 

 

Para verlo girar click en:

https://www.dropbox.com/s/1b39nktj3mv92yx/El_Pinar_15_02_2014.MPG

Prueba HORA CUAS en el autódromo de el Pinar – 30.04.2017

La prueba HORA CUAS tiene la particularidad de que los participantes pueden girar sin control de tiempos, pudienco andar ” un poco más rápido ” sin cometer excesos.

Podrá verlo en:

 

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