Sensitive mechanica

Actividad Deportiva

Proyecto Unique Proto Hatch

Motor:  2.2 de S10

Curso:  94,6   mm   Diámetro:  86 mm  Vol. Unitario:  549,18 ml          Total :  2.198 ml.

Pistones:  STD   Peso: 1.107 gms. Conjunto pistón + perno + aros + biela + metales

Cavidad del pistón STD: 15,8 ml.

Bielas:  STD  – largo:       mm   Peso:            Muñón diámetro: 49 mm – 19,3 mm ancho metal

Cigüeñal: STD         Kg. Alivianado: 13,3 Kg.  Bancada diámetro: 58 mm – Muñones:49mm

Volante y embrague:  Cortés, volante de acero, placa de 3 discos de 138 mm – 8,2 Kg.

Caja de cambios: de Chevette original modificada de fábrica – ex Camp. Brasilero de Rally

 2,7855  /     1,8325  /    1,26  /      1:1  /   0,8470

Diferencial: Original  Braseixo  4.11:1 – ( Opcional 4.88:1 ) ( sin blocante )

Tapa de cilindros:  Inbecc – Twin Spark Advanced Heads

Válvulas: de Monza – Admisión:           mm –   Escape:          mm  – Vástago: 8 mm

Cubicaje de las tapas de cilindro:  Tapa virgen 42,4 cc  – Profundidad cámara: 10,5 mm

Tapa usada  35,4 cc  – Profundidad cámara:   9.1 mm

Cubicaje del pistón STD: 16 cc

Volumen de la junta: alt.1,3mm x 88mm Ø – volumen: 7.906 cc

Compresión: Tapa virgen con pistón STD:    9,28:1

“        “    con pistón plano: 11,91

Tapa usada con pistón STD:  10,26:1

“        “    con pistón plano:13,68:1

Arbol de levas:  original modificado por  Crespo – Tipo

 

Inyección: FT450 Full Sequencial

Cuerpos de inyección: Efi Harware 50 mm

Inyectores:

Bobina: 02  bobinas de Vectra – Bosch #  ( a definir )

Bujías:                                             Cables:

Bomba de nafta:                                                     Filtro: desmontable  – Unique Racing Parts

Regulador presión de combustible:

Alternador: HY Accent/ETC 90 Amp – Valeo – Polea EK4 de 58mm Ø – # 1989198 /1943C

Rueda fónica de Chevette de 58 dientes + espacio – 120 mm Ø

Radiador: a determinar medidas

Radiador de aceite: 24 x 20 cms – 15 hileras

Termostato de aceite: Improved Racing High Flow–FSM–185–Abre 82 Cº Estabiliza a 86 Cº

 

Chasis:  modificado en sector delantero.

El eje delantero corrido 35 cm. hacia adelante y fijado 8 cm. hacia arriba.

Suspensión delantera: brazo inferior original y superiores con rótulas y brazos regulables

Rótula superior original: Nakata N3005 – Rótula Inferior original: Nakata N

Pivots o punteros de la dirección: originales

Cremallera: original

Suspensión trasera:  Fijado a la carrocería y diferencial por medio de Watt Linkage Tipe

Frenos delanteros:  Discos:        Wilwood   de 297 mm – Part #  160-12286

Mordazas:  Wilwood  de 4 pistones – Part # 120-14944

Pastillas:     Wilwood Part # 15ª-7263-K

Frenos traseros: a disco adaptados de: 230,8 mm

Bombas de freno: delantero 6,285 “  –  traseros 7”

Amortiguadores delanteros: Corven Plus – 62338 W13 ( provisorios )

Amortiguadores traseros: los mismos ( provisorios )

Neumáticos: Toyo Proxes  R888 –  225.45.RZ15  – 91W – Pisada: 1,831 m.

Llantas:  Konig  15 x 8,5’ – Flow Formed

Jaula: sí

Tanque de combustible: Jaz 260-008-01 – Jaz Products Remote Fill Fuel Cells – 8 Gallons

Pintura de la carrocería y vano motor:

Tipo : PU/BT – Codigo 494A1 – Color Blanco original

 

Updated: 26.10.2022

Desarrollo

Nuestro MKII ha pasado por varias etapas y la del momento la llamamos Stage IV.                                                       Varios han  sido los puntos que se han revisto tales como motor, frenos delanteros y traseros, Sway Bar para el diferencial, jaula antivuelco, disminución de peso en general.

Motor

Es el block original llevado a 1.756cc por cambio de diámetro de los pistones permaneciendo la misma carrera para el cigueñal. Este último cambió su diseña siendo teniendo ahora 8 contrapesos y muñones menores, consecuentemente la bielas son diferentes y más largas

 

Llantas de 18 pulgadas

Frenos originales substituidos por éste kit original 928 más moderno.

Distribuidor modificado con 02 sensores Hall

Throttle body original substituído

Nuevo Throttle body Holley 70mm

Este modelo es verdaderamente un Grand Routier 

( Carpeta en formación )

Teníamos un Chevette 1.6 año 1982 en el tiempo que vivíamos en Porto Alegre – Brasil,que fue nuestro primer auto a hacerle modificaciones drásticas y que sería a la postre un pequeño y gran laboratorio de aprendizaje principalmente en lo que respecta a la construcción de piezas mecánicas. Uno de los o el más significante mal del motor de este auto era la tapa de cilindros. A nuestro entender había sido concebida para que el motor no respirase normalmente y en el empeño de conseguir esta meta llegamos al cansancio. Impulsados por la rebeldía a no aceptar ciertas cosas, decidimos hacer nuestra propia tapa de cilindros lo que nos llevó a desarrollar un proyecto global compuesto por: tapa de cilindros (headcam), múltiple de admisión, tapa y rotor de distribuidor.

( esto último en virtud de tener 2 bujías por cilindro )

Twin Spark Advanced Heads

 

El Rally de la Montaña es una prueba magnífica que en su Décima Segunda Edición (2017) fue realizada en territorios de las Provincias de San Luis y de Córdoba (Argentina).

 

 

Su organización impecable, donde todos los cuidados fueron tomados para mantener el rango de excelencia tanto en lo competitivo como en las agradables estadías al pasar por el recorrido.

Fue mi primera experiencia en éste Rally lo mismo que para mi copiloto Gonzalo Javier Silveira Nerón, que a pesar de sus 15 años mostró en todo ese tiempo su madurez y espíritu de compañerismo.

Estacionamiento en Hotel Potrero de los Funes

Participamos con un auto Jaguar Type S 3.8 de 1966 que después de 16 años estrenó haciendo sus primeros 3.408 Kms. sin problemas.  Nuestro recorrido fue saliendo de Portezuelo, cruzando el río por Colonia y luego directo a Potrero de los Funes en San Luis.

Después en pleno Rally hicimos aproximadamente 900 Kms. de recorrido para más tarde regresar saliendo de Carlos Paz, Buenos Aires, Colonia y finalmente Portezuelo.

Control Técnico en el Autódromo de Potrero de los Funes

 

 

 

 

 

 

 

En una parada en la Estancia 1790 (Córdoba) para descansar y confraternizar, escuchamos esta bellísima pieza musical que se ajustaba perfectamente al entorno y al significado del terruño en todas sus expreciones.

 

Vista del lago desde el Hotel Potrero de los Funes

Lago Potrero de los Funes

En La Fortaleza de Orestes Berta

En La Fortaleza de Orestes Berta recibiendo el prémio » Gentleman Driver «