En restauración
Entrada del filtro de aire conectada a la parte posterior de la careta para tomar aire fresco no contaminado
Múltiple de escape especial Classicfabs
Escape + silenciadores + X – fabricados por nosotros
Tapa del diferencial de aluminio diseñada y construida por nosotros.
Jaguar Type S 3.8 – 1966
A éste ejemplar Jaguar lo encontré en una gomería. Fue amor a primera vista. Nunca compré un auto que estuviera peor. Kilos de masilla, golpes por todos lados, totalmente podrida la chapa inclusive agujeros tapados con estopa y lo peor de todo, innumerables arreglos hechos uno arriba del otro y todos desastrosos. Los trabajos fueron exhaustivos pero creo que valdrá la pena. La parte mecánica también llevó mucho trabajo, porque aparte de las reparaciones necesarias visto el deterioro que tenía, también fueron hechos muchos upgrades que dotarán a éste Type S 3.8 año 66 de mejores prestaciones en general.
Vea este film en You Tube: http://youtu.be/dTt06H7wltI
Marzo de 2015
Hicimos girar el motor para lubricarlo antes de darle partida. Pasaron 10 años desde que el motor fuera recontruído y no se volvió a prender nunca más.
Vea éste vídeo en You Tube: https://youtu.be/nz3M-o6Q10g
Después llego el momento de ponerlo en marcha que lo verá en: https://youtu.be/s6tRYKCHwKg
También acelerandolo en vacío con cuidado: https://youtu.be/jwPKP8v2qnk
Y finalmente la primera vueltita, sin frenos, sin faroles, sin cubre caja de cambios, ,
sin funcionarle los instrumentos, con cables sueltos, etc. https://youtu.be/VwfOwp1RfLw
Reforma del múltiple de admisión
Por temperamento no pude resistir a no hacer algo por mejorar un entuerto espantoso que el fabricante hizo contra este noble motor y auto. Pocos múltiples de admisión se igualan a éste por lo desuniforme en todos los sentidos. Mejor no mirar las lecturas de flow para no ponerse nervioso. Para poder mejorar el flujo de aire cortamos al múltiple y lo separamos 5 cms. que era lo que permitía al «body» del auto. Mismo siendo poco éste distanciamiento permitió mejorar senciblemente todas las lecturas. Por respetar las distancias entre los carburadores no conseguimos un resultado » óptimo » pero sí mejoraron los flows de todos los ductos. Igualmente permanecieron diferencias entre ellos.
Múltiple de admisión cortado y separado 5 cms.
Vista interna de la formación de » curvas «
Vista ampliada de todas las reformas internas
Vista superior del múltiple de admisión modificado y terminado
Vista lateral del múltiple de admisión terminado
Detalle de la formación de dos curvas
Imitación tablero Montecarlo
Saab 96 v4 – 1.5 – 1967
Motor original 1.5 con tapas de cilindro modificadas con salidas individuales para los escapes. Twin Exhaust Aftermaker’s Heads. Ductos primários de 35mm interiores. También fue substituida la caja de cambios original por una de Gol de 5 cambios. Por lógica, sus palieres originales con cruzetas fueron también substituídos por homocinéticas de Gol. Con ésto buscamos mayor selección de marchas así como facilidad en la obtención de repuestos.
Pinza de SantAna
Tapa de cilindro modificada
A éste auto lo encontramos en la ciudad de Treina y Tres en estado muy precário de funcionamiento. Lo bueno, que estaba completo con todos sus accesórios y sin injertos. Mismo en el estado en que se encontrada producía una agradable sensación de desplazamiento.
Platina p/pinza
Motor v4
Homocinética de Gol
Disco y pinza de VW Sant Anna
La substitución de los discos delanteros así como los palieres y cruzetas por homocinéticas no fue fácil pero se puede hacer.
Vea éste vídeo del motor: http://youtu.be/YWkRsMHDtuY
La Odisea del motor 1.8
Mas adelante le relataremos los trabajos en el motor 1.8
( 1.7 llevado a 1.8 con pistones de 93 mm ) y los problemas que prácticamente nos enloquecieron.
Finalmente anduvo el Saab 96 v4 con motor 1.5
Vea el primer vídeo del Saab 96 v4 1.5 rodando en una prueba de El Pinar el 14.02.2015 ( producido por Favio Beccaría Dragovic )
El mismo Saab 96 en el Stage IV
El Stage III lo denominamos cuando instalamos el motor 1.8 con carburador Weber 44×44 mm IDF.
Un sin número de problemas hicieron que comenzácemos todo de nuevo y lo llamásemos Stage IV. Lo primero fue hacer nuevas tapas de cilindro usando otra técnica para el soldado del bloque de hierro fundido que tenía los dos ductos que formarían los escapes individualizados. Los anteriores escapes individuales que salían por las laterales inferiores del piso bajo el motor fueron substituídos por un escape del tipo 4 en 1 y unidos por un Merge Collector que abrazan el motor por los lados y por arriba uniéndose en la parte posterior.
El carburador Weber 44x44mm IDF fue substituido por un cuerpo de inyección tipo IDF 45x45mm con cuatro inyectores de combustibles. Estamos usando una ECU marca Fueltech tipo FT450 más 02 Spark Pro II , Wide Band Nano y operando en modo full sequencial.
La caja de cambios permanece la misma de VW modelo 013 de 5 cambios ( escalonados ). en las primeras salidas ya notamos la diferencia con el motor anterior y logramos hacer los primeros 500 km. bien y tranquilos.
A seguir alfunas fotos y vídeos:
– Sensitivemechanica Garaje Team – https://youtu.be/reB7tt3HDt0
Bujía de Hayabusa – Diámero 10mm. NGK-CR7E
Autódromo de » El Pinar » – Estreno del escape 4 en 1 y de la inyección secuencial
El día 22 de Febrero de 2020 participamos de una reunión automoviística en dicho autódromo.
Para nosotros era un re-estreno de nuestro Saab 96 v4 después de las modificaciones hechas por el motivo de haber desarrollado un escape 4 en 1 bastante diferente a los convencionales, pues por la forma del vano motor, transmisión, etc. la única forma de hacerlo era pasando los tubos de escapes por las laterales del motor, digamos como » abrazando al motor » para después juntarse arriba y atrás en un Merge Collector y bajar acia el exterior por detrás del palier de la transmisión del lado derecho. No fue fácil éste 4 en 1 pero tampoco imposible. También estábamos usando por primera vez una inyección secuencial, o sea, podíamos encontrarnos con muchas sorpresas como realmente sucedió. El sistema operó colocando una rueda fónica en el cigueñal y también captando señal del distribuidor debidamente modificado. Fueron colocadas 4 bobinas individuales. El auto en su conjunto se portó muy bién compensando todos los trabajos con una gran alegría por habernos permitido divertido » de lo lindo » Espero disfruten del vídeo.
Proxima etapa – Desarrollo de suspensión delantera regulable y rotulada
Base para la rótula inferior
Punteros que se fijan a la base de la rótula
Este modelo de Saab nació » doblando bien » pero su suspensión delantera no tiene muchos recursos de reglaajes. Para subsanar éste detalle pensamos desarrollar una suspensión rotulada con flexibilidad para hacer todas las regulaciones de caster y camrber necesárias por médio de brazos regulables y articulados con rótulas. Las rótulas escogidas son de 16mm de diámetro así como eran los ejes originales. La » parrilla inferior »
Maquette para estudio preliminar
Base superior de fijación del amortiguador
Base superior del amortiguador con su silent block de duroprene
Parrilla inferior regulabre en su lugar
fué substituída por brazos fabricados con rosca izquierda y rosca derecha para facilitar la operación de reglaje y optimizar el ajuste deseado. El material usado fue acero 1045. La » parrilla » superior fue mantenida con su formato original sin modificaciones. El amortiguador original fue substituido por uno que tiene » ojo » en la parte inferior y » espiga » en la superior. Por éste motivo debió ser modificado el anclaje superior pues el amortiguador original tiene ojos abajo y arriba.
