Sensitive mechanica

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Desarrollo

Nuestro MKII ha pasado por varias etapas y la del momento la llamamos Stage IV.                                                       Varios han  sido los puntos que se han revisto tales como motor, frenos delanteros y traseros, Sway Bar para el diferencial, jaula antivuelco, disminución de peso en general.

Motor

Es el block original llevado a 1.756cc por cambio de diámetro de los pistones permaneciendo la misma carrera para el cigueñal. Este último cambió su diseña siendo teniendo ahora 8 contrapesos y muñones menores, consecuentemente la bielas son diferentes y más largas

 

Llantas de 18 pulgadas

Frenos originales substituidos por éste kit original 928 más moderno.

Distribuidor modificado con 02 sensores Hall

Throttle body original substituído

Nuevo Throttle body Holley 70mm

Este modelo es verdaderamente un Grand Routier 

Histórico

Cada desarrollo de un auto o elaboración de un proyecto puede responder a diferentes motivos que animan se creación. Este en particular, es intentar completar una idea que de haber pasado tanto tiempo hasta se puede decir que se transformó en un sueño. Felizmente estamos pudiendo darle forma real a esta idea y si alcanza o no a entregar las respuestas técnicas deseadas es un tema, pero sí seguramente, nos dará la satisfacción de haber pasado del propósito a la realidad.

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( Carpeta en formación )

Teníamos un Chevette 1.6 año 1982 en el tiempo que vivíamos en Porto Alegre – Brasil,que fue nuestro primer auto a hacerle modificaciones drásticas y que sería a la postre un pequeño y gran laboratorio de aprendizaje principalmente en lo que respecta a la construcción de piezas mecánicas. Uno de los o el más significante mal del motor de este auto era la tapa de cilindros. A nuestro entender había sido concebida para que el motor no respirase normalmente y en el empeño de conseguir esta meta llegamos al cansancio. Impulsados por la rebeldía a no aceptar ciertas cosas, decidimos hacer nuestra propia tapa de cilindros lo que nos llevó a desarrollar un proyecto global compuesto por: tapa de cilindros (headcam), múltiple de admisión, tapa y rotor de distribuidor.

( esto último en virtud de tener 2 bujías por cilindro )

Twin Spark Advanced Heads

 

El Rally de la Montaña es una prueba magnífica que en su Décima Segunda Edición (2017) fue realizada en territorios de las Provincias de San Luis y de Córdoba (Argentina).

 

 

Su organización impecable, donde todos los cuidados fueron tomados para mantener el rango de excelencia tanto en lo competitivo como en las agradables estadías al pasar por el recorrido.

Fue mi primera experiencia en éste Rally lo mismo que para mi copiloto Gonzalo Javier Silveira Nerón, que a pesar de sus 15 años mostró en todo ese tiempo su madurez y espíritu de compañerismo.

Estacionamiento en Hotel Potrero de los Funes

Participamos con un auto Jaguar Type S 3.8 de 1966 que después de 16 años estrenó haciendo sus primeros 3.408 Kms. sin problemas.  Nuestro recorrido fue saliendo de Portezuelo, cruzando el río por Colonia y luego directo a Potrero de los Funes en San Luis.

Después en pleno Rally hicimos aproximadamente 900 Kms. de recorrido para más tarde regresar saliendo de Carlos Paz, Buenos Aires, Colonia y finalmente Portezuelo.

Control Técnico en el Autódromo de Potrero de los Funes

 

 

 

 

 

 

 

En una parada en la Estancia 1790 (Córdoba) para descansar y confraternizar, escuchamos esta bellísima pieza musical que se ajustaba perfectamente al entorno y al significado del terruño en todas sus expreciones.

 

Vista del lago desde el Hotel Potrero de los Funes

Lago Potrero de los Funes

En La Fortaleza de Orestes Berta

En La Fortaleza de Orestes Berta recibiendo el prémio » Gentleman Driver «