Sensitive mechanica

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Proyecto Unique Proto Hatch

Motor:  2.2 de S10

Curso:  94,6   mm   Diámetro:  86 mm  Vol. Unitario:  549,18 ml          Total :  2.198 ml.

Pistones:  STD   Peso: 1.107 gms. Conjunto pistón + perno + aros + biela + metales

Cavidad del pistón STD: 15,8 ml.

Bielas:  STD  – largo:       mm   Peso:            Muñón diámetro: 49 mm – 19,3 mm ancho metal

Cigüeñal: STD         Kg. Alivianado: 13,3 Kg.  Bancada diámetro: 58 mm – Muñones:49mm

Volante y embrague:  Cortés, volante de acero, placa de 3 discos de 138 mm – 8,2 Kg.

Caja de cambios: de Chevette original modificada de fábrica – ex Camp. Brasilero de Rally

 2,7855  /     1,8325  /    1,26  /      1:1  /   0,8470

Diferencial: Original  Braseixo  4.11:1 – ( Opcional 4.88:1 ) ( sin blocante )

Tapa de cilindros:  Inbecc – Twin Spark Advanced Heads

Válvulas: de Monza – Admisión:           mm –   Escape:          mm  – Vástago: 8 mm

Cubicaje de las tapas de cilindro:  Tapa virgen 42,4 cc  – Profundidad cámara: 10,5 mm

Tapa usada  35,4 cc  – Profundidad cámara:   9.1 mm

Cubicaje del pistón STD: 16 cc

Volumen de la junta: alt.1,3mm x 88mm Ø – volumen: 7.906 cc

Compresión: Tapa virgen con pistón STD:    9,28:1

“        “    con pistón plano: 11,91

Tapa usada con pistón STD:  10,26:1

“        “    con pistón plano:13,68:1

Arbol de levas:  original modificado por  Crespo – Tipo

 

Inyección: FT450 Full Sequencial

Cuerpos de inyección: Efi Harware 50 mm

Inyectores:

Bobina: 02  bobinas de Vectra – Bosch #  ( a definir )

Bujías:                                             Cables:

Bomba de nafta:                                                     Filtro: desmontable  – Unique Racing Parts

Regulador presión de combustible:

Alternador: HY Accent/ETC 90 Amp – Valeo – Polea EK4 de 58mm Ø – # 1989198 /1943C

Rueda fónica de Chevette de 58 dientes + espacio – 120 mm Ø

Radiador: a determinar medidas

Radiador de aceite: 24 x 20 cms – 15 hileras

Termostato de aceite: Improved Racing High Flow–FSM–185–Abre 82 Cº Estabiliza a 86 Cº

 

Chasis:  modificado en sector delantero.

El eje delantero corrido 35 cm. hacia adelante y fijado 8 cm. hacia arriba.

Suspensión delantera: brazo inferior original y superiores con rótulas y brazos regulables

Rótula superior original: Nakata N3005 – Rótula Inferior original: Nakata N

Pivots o punteros de la dirección: originales

Cremallera: original

Suspensión trasera:  Fijado a la carrocería y diferencial por medio de Watt Linkage Tipe

Frenos delanteros:  Discos:        Wilwood   de 297 mm – Part #  160-12286

Mordazas:  Wilwood  de 4 pistones – Part # 120-14944

Pastillas:     Wilwood Part # 15ª-7263-K

Frenos traseros: a disco adaptados de: 230,8 mm

Bombas de freno: delantero 6,285 “  –  traseros 7”

Amortiguadores delanteros: Corven Plus – 62338 W13 ( provisorios )

Amortiguadores traseros: los mismos ( provisorios )

Neumáticos: Toyo Proxes  R888 –  225.45.RZ15  – 91W – Pisada: 1,831 m.

Llantas:  Konig  15 x 8,5’ – Flow Formed

Jaula: sí

Tanque de combustible: Jaz 260-008-01 – Jaz Products Remote Fill Fuel Cells – 8 Gallons

Pintura de la carrocería y vano motor:

Tipo : PU/BT – Codigo 494A1 – Color Blanco original

 

Updated: 26.10.2022

Desarrollo

Nuestro MKII ha pasado por varias etapas y la del momento la llamamos Stage IV.                                                       Varios han  sido los puntos que se han revisto tales como motor, frenos delanteros y traseros, Sway Bar para el diferencial, jaula antivuelco, disminución de peso en general.

Motor

Es el block original llevado a 1.756cc por cambio de diámetro de los pistones permaneciendo la misma carrera para el cigueñal. Este último cambió su diseña siendo teniendo ahora 8 contrapesos y muñones menores, consecuentemente la bielas son diferentes y más largas