Escort MK II  1977 – Fase I –  El famoso Pamperito es un auto  muy agradable para divertirse. Lo armamos por primera vez para participar del Rally 19 Capitales Histórico de 2009. Este auto fue pintado en su totalidad pero no a nivel de restauración. Hicimos el motor a nuevo cambiando pistones y pasando su volumen para 1.762 cc. Trabajamos los ductos de la tapa de cilindro, cambiamos el arbol de levas por uno deportivo, substituímos el distribuidor original por uno electrónico de «Gol» sistema Hall y también colocamos un escape 4 en 1. Usábamos un carburador Weber 25/27 . el auto funcionó perfecto.

 

 

 

 

Escort MK II – Fase II –  Retiramos el carburador Weber 25/27 y le colocamos 2 Webers DCOE 45×45. También substituímos la hélice del radiador por dos electro ventiladores y entre la bomba de aceite y el filtro de aceite, colocamos un intercambiador de temperatura para optimizar la temperatura del aceite tanto en tiempo frío como en caliente. Obtuvimos una sencible mejoría en la aceleración del Pamperito.

 

 

 

 

Escort MK II  –  Fase III – Lo que llamamos la Fase III de nuestro auto es lo que consideramos que por tercera vez se introdujeron cambios significativos. Substituimos los carburadores Weber 45×45 por dos cuerpos de inyección SportSystem 40×40 y ECU Fueltech además de haber cambiado también el arbol de levas. La caja de cambios original fue substituida por una caja de Sierra ( 1ª. 2.482:1 – 2ª 2,165:1 – 3ª 1,225:1 – 4ª 1:1 – 5ª 0,82 – diferencial 4,4444:1 ) y a nivel de suspensión lo bajamos 2cms. parejo , colocamos en la suspensión delantera brazos inferiores regulables y una barra Panhard en el tren traseiro. Con estas modificaciones el auto cambió «bastante» para mejor.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pueden verlo girando  durante las tres vueltas de velocidad libre en: http://youtu.be/kLKhSwCnlkk

El 15.02.2014 participamos en El Pinar de la prueba de «regularidad en pista » organizada por el CUAS y Rotary. En esta oportunidad usamos por 1ra. vez los neumáticos Toyo Proxes RR888 185.60.13

 

 

 

 

 

 

 

 

Para verlo girar click en:

https://www.dropbox.com/s/1b39nktj3mv92yx/El_Pinar_15_02_2014.MPG

Prueba HORA CUAS en el autódromo de el Pinar – 30.04.2017

La prueba HORA CUAS tiene la particularidad de que los participantes pueden girar sin control de tiempos, pudienco andar » un poco más rápido » sin cometer excesos.

Podrá verlo en:

 

 

 

 

 

 

Escort MK II – Fase IV

Siempre el deseo por mejorar rendimientos y/o el placer de hacer nuevas cosas y comprar nuevos desafíos, nos llevan a nuevas etapas en un mismo vehículo.

A ésta etapa la podemos dividir en las siguientes categorías:

– Motor – Como mantenimiento hicimos un cambio de aros y metales y luego  retrabajo de la tapa de cilindros en búsqueda de mayor low.         Los cuerpos de inyección de 40mm de diámetro fueron substituídos por similares pero de 45mm. Las corenetas de mayor diámetroy la caja encausadora permanence la misma.                                                                                                  – Hembrague – El original substituído por un embragues Cortés de dos discos de       mm.

 

 

 

 

 

 

– Frenos – La pedalera original fue substituída por una de fabricación de Burton código             controlada por una perilla con maroma de ajuste. Los freno delanteros permanecen los mismos de Escort XR3 y los frenos traseros de tambor fueron substituidos por un kit de          mm de diámetro. Las líneas del líquido de freno fueron todas substituídas por tubos de acero. Los cálipers delanteros están unidos entre sí en una segunda línea de freno con purgador para que actúe como equilibrador de presiones entre los cálipers.

 

 

 

 

 

– Suspensión – Se colocaron en la suspensión delantera dos barras       » Compression Struts » y por ese motivo hubo que substituir la barra estabilizadora original por una nueva de fabricación própia.