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- Bel Air 57 – 4 Doors Hardtop – el auto emblemático de la GM.
- Cuando encontré éste auto me encantó desde un principio. Estaba muy feo, desteñido y muy gastado en todos sus aspectos. Pero lo bueno era que no tenía golpes o arreglos mal hechos ni ningún tipo de adaptación. Era el candidato perfecto para hacer un trabajo desde abajo y sin tantos problemas.
- Bel Air 57 – Primer fase.
- En la primer face de éster auto ( pronto entraremos en la 4ta. fase ) lo desmontamos todo, su carrocería y demás partes mecánicas arenadas y pintadas. Inspección de diferencial y caja de cambios. Rectificamos el cigueñal, hicimos cambio de aros, cambiamos válvulas, trabajamos los ductos, se hizo un múltiple de admisión nuevo con curvas suaves, lo mismo con el múltiple de escape, se cambió el carburador por un carburados Weber de dos bocas 25/27mm., se cambió el distribuidor por un distribuidor electrónico. También fueron substituidas las campanas de freno por discos anteriores y posteriores, colocado servofreno. Cambiamos el parabrisas por uno nuevo degradé y se hizo un tapizado nuevo respetando los diseños originales. El asiento delantero fue remplazado por dos asientos modernos y contruida una consola entre los dos. Las llantas substituidas por llantas de aluminio de 15 pulgadas en vez de sus llantas de 14 pulgadas. Lo pintamos » monocromático » para darle juventud. Los clasistas lo ven como una heregía. A mí me gusta devolverle vida y potencioalidad a mis autos.
- Bel Air 57 – Segunda fase.
- El viejo motor de 4 bancadas fue substituido por un V8 350 ( 5.7 lts.)
- También la caja automática de dos cambios por una caja automática TH-700-R4 – TCI Street Fighter con conversor de 2.400 RPM. Esta combinación es maravillosa y transformó al auto totalmente. Substituimos la dirección fija por una hidráulica ( Danchuk ) y también calefacción, lo que le agregó confort al auto.
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- Motor 350
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- Filtro de aire K&N, bomba y servofreno y radiador lìquido dirección hidráulica
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- Intercambiador de temperatura de aceite y filtro
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- Lamentablemente un día haciendo picadas estando a 6.000 RPM coloqué la marcha atrás en vez de hacer segunda con consecuencias muy negativas para la caja hidráulica y el conversor. Se reparó la caja automática y varias veces hubo que sacarlo porque no quedó bien, cayendo en depresión y terminando de substituirla por una caja manual Richmon de 6 cambios.
- La caja Richmon es muy buena y las relaciones de cambio fantásticas con un gran aprovechamiento del motor, pero realmente no fue una elección feliz porque ese auto es para ser automático.
- Para la 4ta. Fase volveremos a la configuración automática con una nueva caja TCI TH-700-R4 y conversor de 2400 RPM
- Podrá verlo en acción en http://youtu.be/HR_XUdTlQIs
Bel Air 57 – III Fase
La Tercera Fase de nuestro Bel Air 4 doors Hard Top está marcada por varios upgrades. Substitución del motor 350 por otro 350 inyectado, regreso a la caja de cambios automática 7H700R4, instalación de equipo de aire acondicionado y sistema de levanta vidrios eléctricos.
¿ por qué estas modificaciones ? La primera razón es porque nos gusta agregarle vida a los » autos viejos » y una de las formas es modernizando o completando cosas que originalmente faltaban, así como tornar más agradable su manejo cotidiano.
¿ porqué el cambio de motor ? quería hacer un largo viaje y para eso debía hacer algún mantenimiento en el motor. Preferimos adquirir uno nuevo ya dotado de elementos modernos de gerenciación como ser la inyección multipunto además de componentes mecánicos de alto nivel. La elección fue un motor Edelbrock Pro-Flo XT de 380 HP. De ésta forma tendremos una unidad para mucho tiempo y dotada de suficiente modernismo electrónico y mecánico.
¿Por qué el retorno a la caja automática ? Muy simple. En la medida que los dueños vamos creciendo en edad queremos «cosas» más confortables. La caja automática fue adquirida a TCI por ser una caja confiable y muy precisa.
Ya sobre el aire acondicionado y los levanta vidrios eléctricos es una extensión del concepto anterior. En los tiempos actuales todos estamos acostumbrados a los vehículos con aire acondicionado, y la falta de éste hace que durante los meses de verano prácticamente no usemos éstos autos lo que es malo para los mismos y un disfrute menos para nosotros.
Ya falta poco para darle arranque ( Start Up )
El Porsche 928 año 82 L-Jetronic tenía ventilador accionado por correa al cigueñal. Si bien es un sistema eficiente, produce ruído, vibraciones y consumo. Se colocó un Kit de dos ventiladores eléctricos de alto rendimiento.
Escape especial en acero inoxidable fabricado por Conforma Inox y calculado por Favio Beccaría Dragovic.
Imitación tablero Montecarlo
Saab 96 v4 – 1.5 – 1967
Motor original 1.5 con tapas de cilindro modificadas con salidas individuales para los escapes. Twin Exhaust Aftermaker’s Heads. Ductos primários de 35mm interiores. También fue substituida la caja de cambios original por una de Gol de 5 cambios. Por lógica, sus palieres originales con cruzetas fueron también substituídos por homocinéticas de Gol. Con ésto buscamos mayor selección de marchas así como facilidad en la obtención de repuestos.
Pinza de SantAna
Tapa de cilindro modificada
A éste auto lo encontramos en la ciudad de Treina y Tres en estado muy precário de funcionamiento. Lo bueno, que estaba completo con todos sus accesórios y sin injertos. Mismo en el estado en que se encontrada producía una agradable sensación de desplazamiento.
Platina p/pinza
Motor v4
Homocinética de Gol
Disco y pinza de VW Sant Anna
La substitución de los discos delanteros así como los palieres y cruzetas por homocinéticas no fue fácil pero se puede hacer.
Vea éste vídeo del motor: http://youtu.be/YWkRsMHDtuY
La Odisea del motor 1.8
Mas adelante le relataremos los trabajos en el motor 1.8
( 1.7 llevado a 1.8 con pistones de 93 mm ) y los problemas que prácticamente nos enloquecieron.
Finalmente anduvo el Saab 96 v4 con motor 1.5
Vea el primer vídeo del Saab 96 v4 1.5 rodando en una prueba de El Pinar el 14.02.2015 ( producido por Favio Beccaría Dragovic )
El mismo Saab 96 en el Stage IV
El Stage III lo denominamos cuando instalamos el motor 1.8 con carburador Weber 44×44 mm IDF.
Un sin número de problemas hicieron que comenzácemos todo de nuevo y lo llamásemos Stage IV. Lo primero fue hacer nuevas tapas de cilindro usando otra técnica para el soldado del bloque de hierro fundido que tenía los dos ductos que formarían los escapes individualizados. Los anteriores escapes individuales que salían por las laterales inferiores del piso bajo el motor fueron substituídos por un escape del tipo 4 en 1 y unidos por un Merge Collector que abrazan el motor por los lados y por arriba uniéndose en la parte posterior.
El carburador Weber 44x44mm IDF fue substituido por un cuerpo de inyección tipo IDF 45x45mm con cuatro inyectores de combustibles. Estamos usando una ECU marca Fueltech tipo FT450 más 02 Spark Pro II , Wide Band Nano y operando en modo full sequencial.
La caja de cambios permanece la misma de VW modelo 013 de 5 cambios ( escalonados ). en las primeras salidas ya notamos la diferencia con el motor anterior y logramos hacer los primeros 500 km. bien y tranquilos.
A seguir alfunas fotos y vídeos:
– Sensitivemechanica Garaje Team – https://youtu.be/reB7tt3HDt0
Bujía de Hayabusa – Diámero 10mm. NGK-CR7E
Autódromo de » El Pinar » – Estreno del escape 4 en 1 y de la inyección secuencial
El día 22 de Febrero de 2020 participamos de una reunión automoviística en dicho autódromo.
Para nosotros era un re-estreno de nuestro Saab 96 v4 después de las modificaciones hechas por el motivo de haber desarrollado un escape 4 en 1 bastante diferente a los convencionales, pues por la forma del vano motor, transmisión, etc. la única forma de hacerlo era pasando los tubos de escapes por las laterales del motor, digamos como » abrazando al motor » para después juntarse arriba y atrás en un Merge Collector y bajar acia el exterior por detrás del palier de la transmisión del lado derecho. No fue fácil éste 4 en 1 pero tampoco imposible. También estábamos usando por primera vez una inyección secuencial, o sea, podíamos encontrarnos con muchas sorpresas como realmente sucedió. El sistema operó colocando una rueda fónica en el cigueñal y también captando señal del distribuidor debidamente modificado. Fueron colocadas 4 bobinas individuales. El auto en su conjunto se portó muy bién compensando todos los trabajos con una gran alegría por habernos permitido divertido » de lo lindo » Espero disfruten del vídeo.
Proxima etapa – Desarrollo de suspensión delantera regulable y rotulada
Base para la rótula inferior
Punteros que se fijan a la base de la rótula
Este modelo de Saab nació » doblando bien » pero su suspensión delantera no tiene muchos recursos de reglaajes. Para subsanar éste detalle pensamos desarrollar una suspensión rotulada con flexibilidad para hacer todas las regulaciones de caster y camrber necesárias por médio de brazos regulables y articulados con rótulas. Las rótulas escogidas son de 16mm de diámetro así como eran los ejes originales. La » parrilla inferior »
Maquette para estudio preliminar
Base superior de fijación del amortiguador
Base superior del amortiguador con su silent block de duroprene
Parrilla inferior regulabre en su lugar
fué substituída por brazos fabricados con rosca izquierda y rosca derecha para facilitar la operación de reglaje y optimizar el ajuste deseado. El material usado fue acero 1045. La » parrilla » superior fue mantenida con su formato original sin modificaciones. El amortiguador original fue substituido por uno que tiene » ojo » en la parte inferior y » espiga » en la superior. Por éste motivo debió ser modificado el anclaje superior pues el amortiguador original tiene ojos abajo y arriba.
Quiénes participaron, nombre del video, etc.