Sensitive mechanica

Lectura Actual

Histórico

Cada desarrollo de un auto o elaboración de un proyecto puede responder a diferentes motivos que animan se creación. Este en particular, es intentar completar una idea que de haber pasado tanto tiempo hasta se puede decir que se transformó en un sueño. Felizmente estamos pudiendo darle forma real a esta idea y si alcanza o no a entregar las respuestas técnicas deseadas es un tema, pero sí seguramente, nos dará la satisfacción de haber pasado del propósito a la realidad.

Posiblemente recorriendo nuestro site podrán haber visto la entrada  » Twin Spark Advanced Heads «. Si no la ha visto le sugerimos que la vea primero para entender mejor el espíritu que anima la creación de éste proyecto.

Al tiempo de haber terminado el proyecto Twin Spark Advanced Head (1993 en Porto alegre – Brasil ) regresé al Uruguay, lo que impidió que la idea original de establecer una pequeña industria pudiera concretizarse.

Vista de la altura al piso

Pasaron 26 años hasta que el año pasado (2019) comenzamos con la construcción del proyecto Unique Proto Hatch con la expresa finalidad de usar nuestra tapa de cilindros que había sido diseñada con los dimensionales del block de Chevette y Monza.

Adquirí un Chevette Hatch año 1981 y comenzamos los trabajos bastante extensos y complicados por decirlo de alguna manera.

El proyecto

La primera modificación fue cortar el chasis en la parte delantera y alargarlo  35 cms. Consecuencia de esto el motor quedó bastante atrás del eje delantero, y además todo el auto bajó, pues se fijó el eje delantero 8 cms.  hacia arriba de la posición original.  En suma el motor quedó en el exacto lugar de antes sólo que se corrió el peso del motor para atrás y se consiguió bajar sustancialmente la altura del chasis respecto del suelo. Los entendidos que han visto esta modificación dicen que el auto » no doblará « pues no se respetó la proporcionalidad adecuada de largo versus ancho del vehículo. Bueno, gustos son gustos y veremos qué pasa.

El Motor

Optamos por el motor Chevrolet 2.2 que usa la camioneta S-10 naftera. Está colocado » fijo » al chasis en sus tres puntos de fijación. En la primera etapa de desarrollo nos limitaremos a alivianar el cigüeñal y bielas originales y serán mantenidos los pistones de diseño original.                                              También serán mantenidas las bombas de agua y de aceite originales con adición de un radiador de aceite. Alternador y motor de arranque serán los originales.

Vista barra puente inferior

Los carburadores están colocados como guía de lo que será la formación espacial de los cuerpos de inyección.

Inyección e Inducción

La opción del momento es una inyección secuencial Fueltech FT450 y todavía no está decidido si trabajará con dos bobinas de Vectra u ocho bovinas individuales por motivo de las ocho bujías.

Caja de cambios

Inicialmente será montado con una caja original Chevette con la diferencia que será la que fue usada en el Campeonato Brasilero de Rally que tenía las modificaciones de relaciones homologadas.

Estas son: 2,7855:1 – 1,8325:1 – 1,26:1 – 1:1 – 0,8470:1                                                Relación del diferencial: no está determinada aún pudiendo ser 4.11:1 o 4,88:1

Rodado y neumáticos

Llantas:  Konig 15′ x 8,5’ – Flow Formed

Neumáticos: Toyo Proxes  R888 –  225.45.RZ15  – 91W – Pisada: 1,831 m.

Frenos

Delanteros:

Discos:       Wilwood   de 29,7 mm – Part #  160-12286

Mordazas:  Wilwood  de 4 pistones – Part # 120-14944

Pastillas:     Wilwood Part # 15ª-7263-K

Triángulo superior rotulado y pleno ajuste

La fijación del disco delantero se hizo sobre un disco original retrabajado. La pieza de sujeción de la pinza a la suspensión partió de una barra plana virgen.

Traseros: discos sólidos agujereados de  240 mm de diámetro.

Pedalera: modificada con dos bombas de freno independientes reguladas por tornillo balancín.

Suspensión

La suspensión delantera usa el brazo inferior original y el superior fue suplantado por dos brazos rotulados de nuestra fabricación.

La suspensión trasera conserva el diferencial original Braseixo con sus mismas fijaciones.

La barra Panhard fue sustituida por el sistema » watts linkage » de nuestra fabricación. Los amortiguadores a usar no han sido determinados al momento.

 

Comentarios cerrados.