Lectura Actual
Unique Proto Hatch
Histórico
Posiblemente recorriendo nuestro site podrán haber visto la entrada » Twin Spark Advanced Heads «. Si no la ha visto le sugerimos que la vea primero para entender mejor el espíritu que anima la creación de éste proyecto.
Al tiempo de haber terminado el proyecto Twin Spark Advanced Head (1993 en Porto alegre – Brasil ) regresé al Uruguay, lo que impidió que la idea original de establecer una pequeña industria pudiera concretizarse.
Vista de la altura al piso
Pasaron 26 años hasta que el año pasado (2019) comenzamos con la construcción del proyecto Unique Proto Hatch con la expresa finalidad de usar nuestra tapa de cilindros que había sido diseñada con los dimensionales del block de Chevette y Monza.
Adquirí un Chevette Hatch año 1981 y comenzamos los trabajos bastante extensos y complicados por decirlo de alguna manera.
El proyecto
La primera modificación fue cortar el chasis en la parte delantera y alargarlo 35 cms. Consecuencia de esto el motor quedó bastante atrás del eje delantero, y además todo el auto bajó, pues se fijó el eje delantero 8 cms. hacia arriba de la posición original. En suma el motor quedó en el exacto lugar de antes sólo que se corrió el peso del motor para atrás y se consiguió bajar sustancialmente la altura del chasis respecto del suelo. Los entendidos que han visto esta modificación dicen que el auto » no doblará « pues no se respetó la proporcionalidad adecuada de largo versus ancho del vehículo. Bueno, gustos son gustos y veremos qué pasa.
El Motor
Optamos por el motor Chevrolet 2.2 que usa la camioneta S-10 naftera. Está colocado » fijo » al chasis en sus tres puntos de fijación. En la primera etapa de desarrollo nos limitaremos a alivianar el cigüeñal y bielas originales y serán mantenidos los pistones de diseño original. También serán mantenidas las bombas de agua y de aceite originales con adición de un radiador de aceite. Alternador y motor de arranque serán los originales.
Vista barra puente inferior
Los carburadores están colocados como guía de lo que será la formación espacial de los cuerpos de inyección.
Inyección e Inducción
La opción del momento es una inyección secuencial Fueltech FT450 y todavía no está decidido si trabajará con dos bobinas de Vectra u ocho bovinas individuales por motivo de las ocho bujías.
Caja de cambios
Inicialmente será montado con una caja original Chevette con la diferencia que será la que fue usada en el Campeonato Brasilero de Rally que tenía las modificaciones de relaciones homologadas.
Estas son: 1ª 2,7855:1 – 2ª 1,8325:1 – 3ª 1,26:1 – 4ª 1:1 – 5ª 0,8470:1 Relación del diferencial: no está determinada aún pudiendo ser 4.11:1 o 4,88:1
Rodado y neumáticos
Llantas: Konig 15′ x 8,5’ – Flow Formed
Neumáticos: Toyo Proxes R888 – 225.45.RZ15 – 91W – Pisada: 1,831 m.
Frenos
Delanteros:
Discos: Wilwood de 29,7 mm – Part # 160-12286
Mordazas: Wilwood de 4 pistones – Part # 120-14944
Pastillas: Wilwood Part # 15ª-7263-K
Triángulo superior rotulado y pleno ajuste
La fijación del disco delantero se hizo sobre un disco original retrabajado. La pieza de sujeción de la pinza a la suspensión partió de una barra plana virgen.
Traseros: discos sólidos agujereados de 240 mm de diámetro y pinzas de Tempra.
Pedalera: modificada con dos bombas de freno independientes reguladas por tornillo balancín.
Suspensión
La suspensión delantera usa el brazo inferior original y el superior fue suplantado por dos brazos rotulados de nuestra fabricación.
La suspensión trasera conserva el diferencial original Braseixo.
El Silet Block delantero de la barra que fija el diferencial al chasis fue sustituído por una rótula (16mm)
La barra Panhard original fue sustituida por el sistema » watts linkage « de nuestra fabricación. Los amortiguadores son doble acción sin ninguna especificación especial, apenas para hacer el auto andar y sentir su comportamiento.
