Autos
Lincoln – Modelo Town Car – Sub model: Cartier – Motor: 5.0
Cuando compré este auto el vendedor me dijo » hay que darle un poco de cariño » y efectivamante así lo hice. La carrocería estaba en un estado aceptable por lo que hasta este momento nada le hice . Ya la parte mecánica necesitó algún trabajo. Comenzamos con los frenos delanteros que exigieron la substitución de los discos, la caja de cambios también fue reparada, radiador nuevo + Flex Fan, radiador para la caja de cambios, reparo del alternador y del motor de arranque, caños de escape y así varias cosas más hasta quedar » confiable » nuevamente. Evidente que siguiendo mi tradición le hice algunas mejoras tales como: múltipme de escape 4 en 1 corto ecualizados, X para unir los dos escapes y silenciadores nuevos. También se cambió el conversor original por uno de 2.400 RPM y se colocaron balancines de aluminio con rodillos marca Lunatti. Ya he hecho varios viajes largos disfrutando de lo que realmente es el auto. Algo así como estar en la sala de tu casa pero andando en una carretera. Descubrí que la velocidad ideal para hacer carretera es entre 125 y 135 Km/h pues el motor gira entre 2.000 y 2.300 RPM. Trabajándolo asi ha rendido 7,57 Km/litro lo que no es nada malo para un auto de ese tamaño y hecho contra todas las reglas de la aerodinámica.
Algunas fotos para ilustrar:
Motor 5.0 inyectado multipunto
Balancines de aluminio con rodillos Lunatti y escapes 4 en 1 cortos ecualizados
LLantas Dayton 7 x 16′ Neumáticos 235.60.R16
Un detalle para tener en cuanta cuando se sale en éste auto es andar con tiempo libre. ¿ por qué ? Muy simple, adonde pare con él aparecerán un sin número de curiosos y admiradores que le tomarán bastante tiempo. Bueno….. es parte de éstas cosas……
Rally 19 Capitales Histórico 2009
Carburador Weber 25/27
Escort MK II 1977 – Fase I – El famoso Pamperito es un auto muy agradable para divertirse. Lo armamos por primera vez para participar del Rally 19 Capitales Histórico de 2009. Este auto fue pintado en su totalidad pero no a nivel de restauración. Hicimos el motor a nuevo cambiando pistones y pasando su volumen para 1.762 cc. Trabajamos los ductos de la tapa de cilindro, cambiamos el arbol de levas por uno deportivo, substituímos el distribuidor original por uno electrónico de «Gol» sistema Hall y también colocamos un escape 4 en 1. Usábamos un carburador Weber 25/27 . el auto funcionó perfecto.
Distribuidor de Gol sistema Hall y tapa Fiat-Panda
Escort MK II – Fase II –
Retiramos el carburador Weber 25/27 y le colocamos 2 Webers DCOE 45×45. También substituímos la hélice del radiador por dos electro ventiladores y entre la bomba de aceite y el filtro de aceite, colocamos un intercambiador de temperatura para optimizar la temperatura del aceite tanto en tiempo frío como en caliente. Obtuvimos una sencible mejoría en la aceleración del Pamperito
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Escort MK II – Fase III – Lo que llamamos la Fase III de nuestro auto es lo que consideramos que por tercera vez se introdujeron cambios significativos. Substituimos los carburadores Weber 45×45 por dos cuerpos de inyección SportSystem 40×40 y ECU Fueltech además de haber cambiado también el arbol de levas. La caja de cambios original fue substituida por una caja de Sierra ( 1ª. 2.482:1 – 2ª 2,165:1 – 3ª 1,225:1 – 4ª 1:1 – 5ª 0,82 – diferencial 4,4444:1 ) y a nivel de suspensión lo bajamos 2cms. parejo , colocamos en la suspensión delantera brazos inferiores regulables y una barra Panhard en el tren traseiro. Con estas modificaciones el auto cambió «bastante» para mejor.
El Pinar – CUAS – 23.08.2013
Pueden verlo girando durante las tres vueltas de velocidad libre en: http://youtu.be/kLKhSwCnlkk
El 15.02.2014 participamos en El Pinar de la prueba de «regularidad en pista » organizada por el CUAS y Rotary. En esta oportunidad usamos por 1ra. vez los neumáticos Toyo Proxes RR888 185.60.13
El Pinar – 15.02.2014
Para verlo girar click en:
https://www.dropbox.com/s/1b39nktj3mv92yx/El_Pinar_15_02_2014.MPG
Prueba HORA CUAS en el autódromo de el Pinar – 30.04.2017
La prueba HORA CUAS tiene la particularidad de que los participantes pueden girar sin control de tiempos, pudienco andar » un poco más rápido » sin cometer excesos.
Podrá verlo en:
Escort MK II – Fase IV
Siempre el deseo por mejorar rendimientos y/o el placer de hacer nuevas cosas y comprar nuevos desafíos, nos llevan a nuevas etapas en un mismo vehículo.
A ésta etapa la podemos dividir en las siguientes categorías:
– Motor – Como mantenimiento hicimos un cambio de aros y metales y luego retrabajo de la tapa de cilindros en búsqueda de mayor low. Los cuerpos de inyección de 40mm de diámetro fueron substituídos por similares pero de 45mm. Las corenetas de mayor diámetroy la caja encausadora permanence la misma. – Hembrague – El original substituído por un embragues Cortés de dos discos de mm.
– Frenos – La pedalera original fue substituída por una de fabricación de Burton código controlada por una perilla con maroma de ajuste. Los freno delanteros permanecen los mismos de Escort XR3 y los frenos traseros de tambor fueron substituidos por un kit de mm de diámetro. Las líneas del líquido de freno fueron todas substituídas por tubos de acero. Los cálipers delanteros están unidos entre sí en una segunda línea de freno con purgador para que actúe como equilibrador de presiones entre los cálipers.
– Suspensión – Se colocaron en la suspensión delantera dos barras » Compression Struts » y por ese motivo hubo que substituir la barra estabilizadora original por una nueva de fabricación própia.
TR-6
Triumph TR-6 Año 1973 – 6 Cilindros 2.500 cc.
Con 3 Webers DCOE 40×40, caja de 5ta. Un auto muy agradable de andar y exelente torque. Como dicen mis amigos – tiene un muy buen lejos – pero la restauración hecha en Montevideo en términos de chapa y pintura fue lamentable.
En nuestro reciente viaje Interoceánico, cuando participamos del Rally de las Bodegas de Mendoza – edición 2012, sometimos al TR-6 a una buena prueba. Se portó maravillosamente bien, sin presentar ningún tipo de problemas mecánicos. No gastó una gota de aceite, y la suspension y carrocería tuvieron que aguantarse un buen castigo debido al tipo de pavimentos por los que tuvimos que cruzar. El uso en determinadas situaciones nos mostró algunos errores cometidos por nosotros en su preparación. Habíamos colocado las mangueras de combustibles (abastecimiento y retorno) del lado de los carburadores que es el mismo lado donde está el escape.
Esta proximidad al lugar » caliente » nos hizo que cuando el auto circulaba despacio
o quedaba mucho tiempo parado ( cuando se hacen las filas en los controles ) el combustible se calentaba haciendo perder eficiencia a la bomba eléctrica. De una presión normal de 4,5 lbs. pasábamos a 1 lbs. y por la consecuente formación de burbujas el auto falla y le cuesta «limpiar». Cuando cargábamos combustible ( que entra frío ) inmediatamente se restablecía la presión y el buen funcionamiento. Ya estamos haciendo el cambio de los caños para el lado izquierdo del auto lejos del intenso calor.
Cámara Plenum o encausador
Balancines con rodillos
Toma de aire fresco y filtro dentro del encausador frontal
Discos de frenos y calipers mayores de Toyota
Cuando importé el TR-6 ya vino con un kit de frenos delanteros mejorados por ser éstos mayores en disco y calipers. Paradojalmente el auto no frenaba nada. El Prof. Boris Terzieff cambió la bomba de freno e invirtió los calipers que estaban actuando en sentido inverso. Conclusión: no todos los kits que se ofrecen sirven porque el mundo está lleno de máscaros.
Visita al Laboratório de Boris. De izq. a der. Boris Terzieff, Alberto Baccaro Vignole, Sergio Puchkariov y Rodolfo A. Beccaría
Ultimos upgrade
Substituimos los palieres originales que eran simplemente dos cardanes pequeños por homocinéticas. Hicimos esto porque los cardanes tenían mucho juego en las estrías y entendemos que las homocinéticas hacen un conjunto más compacto y hoy en día más fácil de obtener repuestos. Las colocadas son de VW.
Homocinéticas TR-6
Intercambiador de temperatura del aceite. El elemento es de VW
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- Bel Air 57 – 4 Doors Hardtop – el auto emblemático de la GM.
- Cuando encontré éste auto me encantó desde un principio. Estaba muy feo, desteñido y muy gastado en todos sus aspectos. Pero lo bueno era que no tenía golpes o arreglos mal hechos ni ningún tipo de adaptación. Era el candidato perfecto para hacer un trabajo desde abajo y sin tantos problemas.
- Bel Air 57 – Primer fase.
- En la primer face de éster auto ( pronto entraremos en la 4ta. fase ) lo desmontamos todo, su carrocería y demás partes mecánicas arenadas y pintadas. Inspección de diferencial y caja de cambios. Rectificamos el cigueñal, hicimos cambio de aros, cambiamos válvulas, trabajamos los ductos, se hizo un múltiple de admisión nuevo con curvas suaves, lo mismo con el múltiple de escape, se cambió el carburador por un carburados Weber de dos bocas 25/27mm., se cambió el distribuidor por un distribuidor electrónico. También fueron substituidas las campanas de freno por discos anteriores y posteriores, colocado servofreno. Cambiamos el parabrisas por uno nuevo degradé y se hizo un tapizado nuevo respetando los diseños originales. El asiento delantero fue remplazado por dos asientos modernos y contruida una consola entre los dos. Las llantas substituidas por llantas de aluminio de 15 pulgadas en vez de sus llantas de 14 pulgadas. Lo pintamos » monocromático » para darle juventud. Los clasistas lo ven como una heregía. A mí me gusta devolverle vida y potencioalidad a mis autos.
- Bel Air 57 – Segunda fase.
- El viejo motor de 4 bancadas fue substituido por un V8 350 ( 5.7 lts.)
- También la caja automática de dos cambios por una caja automática TH-700-R4 – TCI Street Fighter con conversor de 2.400 RPM. Esta combinación es maravillosa y transformó al auto totalmente. Substituimos la dirección fija por una hidráulica ( Danchuk ) y también calefacción, lo que le agregó confort al auto.
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- Filtro de aire K&N, bomba y servofreno y radiador lìquido dirección hidráulica
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- Intercambiador de temperatura de aceite y filtro
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- Motor 350
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- Lamentablemente un día haciendo picadas estando a 6.000 RPM coloqué la marcha atrás en vez de hacer segunda con consecuencias muy negativas para la caja hidráulica y el conversor. Se reparó la caja automática y varias veces hubo que sacarlo porque no quedó bien, cayendo en depresión y terminando de substituirla por una caja manual Richmon de 6 cambios.
- La caja Richmon es muy buena y las relaciones de cambio fantásticas con un gran aprovechamiento del motor, pero realmente no fue una elección feliz porque ese auto es para ser automático.
- Para la 4ta. Fase volveremos a la configuración automática con una nueva caja TCI TH-700-R4 y conversor de 2400 RPM
- Podrá verlo en acción en http://youtu.be/HR_XUdTlQIs
Bel Air 57 – III Fase
La Tercera Fase de nuestro Bel Air 4 doors Hard Top está marcada por varios upgrades. Substitución del motor 350 por otro 350 inyectado, regreso a la caja de cambios automática 7H700R4, instalación de equipo de aire acondicionado y sistema de levanta vidrios eléctricos.
¿ por qué estas modificaciones ? La primera razón es porque nos gusta agregarle vida a los » autos viejos » y una de las formas es modernizando o completando cosas que originalmente faltaban, así como tornar más agradable su manejo cotidiano.
¿ porqué el cambio de motor ? quería hacer un largo viaje y para eso debía hacer algún mantenimiento en el motor. Preferimos adquirir uno nuevo ya dotado de elementos modernos de gerenciación como ser la inyección multipunto además de componentes mecánicos de alto nivel. La elección fue un motor Edelbrock Pro-Flo XT de 380 HP. De ésta forma tendremos una unidad para mucho tiempo y dotada de suficiente modernismo electrónico y mecánico.
¿Por qué el retorno a la caja automática ? Muy simple. En la medida que los dueños vamos creciendo en edad queremos «cosas» más confortables. La caja automática fue adquirida a TCI por ser una caja confiable y muy precisa.
Ya sobre el aire acondicionado y los levanta vidrios eléctricos es una extensión del concepto anterior. En los tiempos actuales todos estamos acostumbrados a los vehículos con aire acondicionado, y la falta de éste hace que durante los meses de verano prácticamente no usemos éstos autos lo que es malo para los mismos y un disfrute menos para nosotros.
Ya falta poco para darle arranque ( Start Up )
