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Proyecto Unique Proto Hatch
Motor: 2.2 de S10
Curso: 94,6 mm Diámetro: 86 mm Vol. Unitario: 549,18 ml Total : 2.198 ml.
Pistones: STD Peso: 1.107 gms. Conjunto pistón + perno + aros + biela + metales
Cavidad del pistón STD: 15,8 ml.
Bielas: STD – largo: mm Peso: Muñón diámetro: 49 mm – 19,3 mm ancho metal
Cigüeñal: STD Kg. Alivianado: 13,3 Kg. Bancada diámetro: 58 mm – Muñones:49mm
Volante y embrague: Cortés, volante de acero, placa de 3 discos de 138 mm – 8,2 Kg.
Caja de cambios: de Chevette original modificada de fábrica – ex Camp. Brasilero de Rally
1ª 2,7855 / 2ª 1,8325 / 3ª 1,26 / 4ª 1:1 / 5ª 0,8470
Diferencial: Original Braseixo 4.11:1 – ( Opcional 4.88:1 ) ( sin blocante )
Tapa de cilindros: Inbecc – Twin Spark Advanced Heads
Válvulas: de Monza – Admisión: mm – Escape: mm – Vástago: 8 mm
Cubicaje de las tapas de cilindro: Tapa virgen 42,4 cc – Profundidad cámara: 10,5 mm
Tapa usada 35,4 cc – Profundidad cámara: 9.1 mm
Cubicaje del pistón STD: 16 cc
Volumen de la junta: alt.1,3mm x 88mm Ø – volumen: 7.906 cc
Compresión: Tapa virgen con pistón STD: 9,28:1
“ “ con pistón plano: 11,91
Tapa usada con pistón STD: 10,26:1
“ “ con pistón plano:13,68:1
Arbol de levas: original modificado por Crespo – Tipo
Inyección: FT450 Full Sequencial
Cuerpos de inyección: Efi Harware 50 mm
Inyectores:
Bobina: 02 bobinas de Vectra – Bosch # ( a definir )
Bujías: Cables:
Bomba de nafta: Filtro: desmontable – Unique Racing Parts
Regulador presión de combustible:
Alternador: HY Accent/ETC 90 Amp – Valeo – Polea EK4 de 58mm Ø – # 1989198 /1943C
Rueda fónica de Chevette de 58 dientes + espacio – 120 mm Ø
Radiador: a determinar medidas
Radiador de aceite: 24 x 20 cms – 15 hileras
Termostato de aceite: Improved Racing High Flow–FSM–185–Abre 82 Cº Estabiliza a 86 Cº
Chasis: modificado en sector delantero.
El eje delantero corrido 35 cm. hacia adelante y fijado 8 cm. hacia arriba.
Suspensión delantera: brazo inferior original y superiores con rótulas y brazos regulables
Rótula superior original: Nakata N3005 – Rótula Inferior original: Nakata N
Pivots o punteros de la dirección: originales
Cremallera: original
Suspensión trasera: Fijado a la carrocería y diferencial por medio de Watt Linkage Tipe
Frenos delanteros: Discos: Wilwood de 297 mm – Part # 160-12286
Mordazas: Wilwood de 4 pistones – Part # 120-14944
Pastillas: Wilwood Part # 15ª-7263-K
Frenos traseros: a disco adaptados de: 230,8 mm
Bombas de freno: delantero 6,285 “ – traseros 7”
Amortiguadores delanteros: Corven Plus – 62338 W13 ( provisorios )
Amortiguadores traseros: los mismos ( provisorios )
Neumáticos: Toyo Proxes R888 – 225.45.RZ15 – 91W – Pisada: 1,831 m.
Llantas: Konig 15 x 8,5’ – Flow Formed
Jaula: sí
Tanque de combustible: Jaz 260-008-01 – Jaz Products Remote Fill Fuel Cells – 8 Gallons
Pintura de la carrocería y vano motor:
Tipo : PU/BT – Codigo 494A1 – Color Blanco original
Updated: 26.10.2022
Desarrollo
Nuestro MKII ha pasado por varias etapas y la del momento la llamamos Stage IV.
Varios han sido los puntos que se han revisto tales como motor, frenos delanteros y traseros, Sway Bar para el diferencial, jaula antivuelco, sustitucuón de vidrios, disminución de peso en general.
Motor
Es el block original llevado a 1.756cc por cambio de diámetro de los pistones permaneciendo la misma carrera para el cigüeñal. Este último cambió su diseño teniendo ahora 8 contrapesos y muñones menores, consecuentemente la bielas son diferentes y más largas.
Llantas de 18 pulgadas
Frenos originales substituidos por éste kit original 928 más moderno.
Distribuidor modificado con 02 sensores Hall
Throttle body original substituído
Nuevo Throttle body Holley 70mm
( Carpeta en formación )
Teníamos un Chevette 1.6 año 1982 en el tiempo que vivíamos en Porto Alegre – Brasil,que fue nuestro primer auto a hacerle modificaciones drásticas y que sería a la postre un pequeño y gran laboratorio de aprendizaje principalmente en lo que respecta a la construcción de piezas mecánicas. Uno de los o el más significante mal del motor de este auto era la tapa de cilindros. A nuestro entender había sido concebida para que el motor no respirase normalmente y en el empeño de conseguir esta meta llegamos al cansancio. Impulsados por la rebeldía a no aceptar ciertas cosas, decidimos hacer nuestra propia tapa de cilindros lo que nos llevó a desarrollar un proyecto global compuesto por: tapa de cilindros (headcam), múltiple de admisión, tapa y rotor de distribuidor.
( esto último en virtud de tener 2 bujías por cilindro )
Twin Spark Advanced Heads
