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Entrada del filtro de aire conectada a la parte posterior de la careta para tomar aire fresco no contaminado
Múltiple de escape especial Classicfabs
Escape + silenciadores + X – fabricados por nosotros
Tapa del diferencial de aluminio diseñada y construida por nosotros.
Jaguar Type S 3.8 – 1966
A éste ejemplar Jaguar lo encontré en una gomería. Fue amor a primera vista. Nunca compré un auto que estuviera peor. Kilos de masilla, golpes por todos lados, totalmente podrida la chapa inclusive agujeros tapados con estopa y lo peor de todo, innumerables arreglos hechos uno arriba del otro y todos desastrosos. Los trabajos fueron exhaustivos pero creo que valdrá la pena. La parte mecánica también llevó mucho trabajo, porque aparte de las reparaciones necesarias visto el deterioro que tenía, también fueron hechos muchos upgrades que dotarán a éste Type S 3.8 año 66 de mejores prestaciones en general.
Vea este film en You Tube: http://youtu.be/dTt06H7wltI
Marzo de 2015
Hicimos girar el motor para lubricarlo antes de darle partida. Pasaron 10 años desde que el motor fuera recontruído y no se volvió a prender nunca más.
Vea éste vídeo en You Tube: https://youtu.be/nz3M-o6Q10g
Después llego el momento de ponerlo en marcha que lo verá en: https://youtu.be/s6tRYKCHwKg
También acelerandolo en vacío con cuidado: https://youtu.be/jwPKP8v2qnk
Y finalmente la primera vueltita, sin frenos, sin faroles, sin cubre caja de cambios, ,
sin funcionarle los instrumentos, con cables sueltos, etc. https://youtu.be/VwfOwp1RfLw
Reforma del múltiple de admisión
Por temperamento no pude resistir a no hacer algo por mejorar un entuerto espantoso que el fabricante hizo contra este noble motor y auto. Pocos múltiples de admisión se igualan a éste por lo desuniforme en todos los sentidos. Mejor no mirar las lecturas de flow para no ponerse nervioso. Para poder mejorar el flujo de aire cortamos al múltiple y lo separamos 5 cms. que era lo que permitía al «body» del auto. Mismo siendo poco éste distanciamiento permitió mejorar senciblemente todas las lecturas. Por respetar las distancias entre los carburadores no conseguimos un resultado » óptimo » pero sí mejoraron los flows de todos los ductos. Igualmente permanecieron diferencias entre ellos.
Múltiple de admisión cortado y separado 5 cms.
Vista interna de la formación de » curvas «
Vista ampliada de todas las reformas internas
Vista superior del múltiple de admisión modificado y terminado
Vista lateral del múltiple de admisión terminado
Detalle de la formación de dos curvas
Favio Beccaría Dragovic y Evandro Farina ( agosto 1987 ) Juntos al motor Chevette que había sido inclinado 27º por médio del uso de un cubrevolante fundido en alumínio. Con ésta inclinación se pudieron colocar olgadamente dos carburadores Weber DCOE 45×45 sin que chocasen contra la carrocería. Fué la primera incursión en el tema «fundición» que después seguiría con el proyecto Twin Spark Advanced Heads
Favio Beccaría Dragovic iniciándose en la mecánica. Lo vemos armando carburadores Solex horizontales 40×40
Rally 19 Capitales Histórico 2009
Carburador Weber 25/27
Escort MK II 1977 – Fase I – El famoso Pamperito es un auto muy agradable para divertirse. Lo armamos por primera vez para participar del Rally 19 Capitales Histórico de 2009. Este auto fue pintado en su totalidad pero no a nivel de restauración. Hicimos el motor a nuevo cambiando pistones y pasando su volumen para 1.762 cc. Trabajamos los ductos de la tapa de cilindro, cambiamos el arbol de levas por uno deportivo, substituímos el distribuidor original por uno electrónico de «Gol» sistema Hall y también colocamos un escape 4 en 1. Usábamos un carburador Weber 25/27 . el auto funcionó perfecto.
Distribuidor de Gol sistema Hall y tapa Fiat-Panda
Escort MK II – Fase II –
Retiramos el carburador Weber 25/27 y le colocamos 2 Webers DCOE 45×45. También substituímos la hélice del radiador por dos electro ventiladores y entre la bomba de aceite y el filtro de aceite, colocamos un intercambiador de temperatura para optimizar la temperatura del aceite tanto en tiempo frío como en caliente. Obtuvimos una sencible mejoría en la aceleración del Pamperito
.
Escort MK II – Fase III – Lo que llamamos la Fase III de nuestro auto es lo que consideramos que por tercera vez se introdujeron cambios significativos. Substituimos los carburadores Weber 45×45 por dos cuerpos de inyección SportSystem 40×40 y ECU Fueltech además de haber cambiado también el arbol de levas. La caja de cambios original fue substituida por una caja de Sierra ( 1ª. 2.482:1 – 2ª 2,165:1 – 3ª 1,225:1 – 4ª 1:1 – 5ª 0,82 – diferencial 4,4444:1 ) y a nivel de suspensión lo bajamos 2cms. parejo , colocamos en la suspensión delantera brazos inferiores regulables y una barra Panhard en el tren traseiro. Con estas modificaciones el auto cambió «bastante» para mejor.
El Pinar – CUAS – 23.08.2013
Pueden verlo girando durante las tres vueltas de velocidad libre en: http://youtu.be/kLKhSwCnlkk
El 15.02.2014 participamos en El Pinar de la prueba de «regularidad en pista » organizada por el CUAS y Rotary. En esta oportunidad usamos por 1ra. vez los neumáticos Toyo Proxes RR888 185.60.13
El Pinar – 15.02.2014
Para verlo girar click en:
https://www.dropbox.com/s/1b39nktj3mv92yx/El_Pinar_15_02_2014.MPG
Prueba HORA CUAS en el autódromo de el Pinar – 30.04.2017
La prueba HORA CUAS tiene la particularidad de que los participantes pueden girar sin control de tiempos, pudienco andar » un poco más rápido » sin cometer excesos.
Podrá verlo en:
Escort MK II – Fase IV
Siempre el deseo por mejorar rendimientos y/o el placer de hacer nuevas cosas y comprar nuevos desafíos, nos llevan a nuevas etapas en un mismo vehículo.
A ésta etapa la podemos dividir en las siguientes categorías:
– Motor – Como mantenimiento hicimos un cambio de aros y metales y luego retrabajo de la tapa de cilindros en búsqueda de mayor low. Los cuerpos de inyección de 40mm de diámetro fueron substituídos por similares pero de 45mm. Las corenetas de mayor diámetroy la caja encausadora permanence la misma. – Hembrague – El original substituído por un embragues Cortés de dos discos de mm.
– Frenos – La pedalera original fue substituída por una de fabricación de Burton código controlada por una perilla con maroma de ajuste. Los freno delanteros permanecen los mismos de Escort XR3 y los frenos traseros de tambor fueron substituidos por un kit de mm de diámetro. Las líneas del líquido de freno fueron todas substituídas por tubos de acero. Los cálipers delanteros están unidos entre sí en una segunda línea de freno con purgador para que actúe como equilibrador de presiones entre los cálipers.
– Suspensión – Se colocaron en la suspensión delantera dos barras » Compression Struts » y por ese motivo hubo que substituir la barra estabilizadora original por una nueva de fabricación própia.
