Archive for diciembre, 2011
Rally 19 Capitales Histórico 2009
Carburador Weber 25/27
Escort MK II 1977 – Fase I – El famoso Pamperito es un auto muy agradable para divertirse. Lo armamos por primera vez para participar del Rally 19 Capitales Histórico de 2009. Este auto fue pintado en su totalidad pero no a nivel de restauración. Hicimos el motor a nuevo cambiando pistones y pasando su volumen para 1.762 cc. Trabajamos los ductos de la tapa de cilindro, cambiamos el arbol de levas por uno deportivo, substituímos el distribuidor original por uno electrónico de «Gol» sistema Hall y también colocamos un escape 4 en 1. Usábamos un carburador Weber 25/27 . el auto funcionó perfecto.
Distribuidor de Gol sistema Hall y tapa Fiat-Panda
Escort MK II – Fase II –
Retiramos el carburador Weber 25/27 y le colocamos 2 Webers DCOE 45×45. También substituímos la hélice del radiador por dos electro ventiladores y entre la bomba de aceite y el filtro de aceite, colocamos un intercambiador de temperatura para optimizar la temperatura del aceite tanto en tiempo frío como en caliente. Obtuvimos una sencible mejoría en la aceleración del Pamperito
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Escort MK II – Fase III – Lo que llamamos la Fase III de nuestro auto es lo que consideramos que por tercera vez se introdujeron cambios significativos. Substituimos los carburadores Weber 45×45 por dos cuerpos de inyección SportSystem 40×40 y ECU Fueltech además de haber cambiado también el arbol de levas. La caja de cambios original fue substituida por una caja de Sierra ( 1ª. 2.482:1 – 2ª 2,165:1 – 3ª 1,225:1 – 4ª 1:1 – 5ª 0,82 – diferencial 4,4444:1 ) y a nivel de suspensión lo bajamos 2cms. parejo , colocamos en la suspensión delantera brazos inferiores regulables y una barra Panhard en el tren traseiro. Con estas modificaciones el auto cambió «bastante» para mejor.
El Pinar – CUAS – 23.08.2013
Pueden verlo girando durante las tres vueltas de velocidad libre en: http://youtu.be/kLKhSwCnlkk
El 15.02.2014 participamos en El Pinar de la prueba de «regularidad en pista » organizada por el CUAS y Rotary. En esta oportunidad usamos por 1ra. vez los neumáticos Toyo Proxes RR888 185.60.13
El Pinar – 15.02.2014
Para verlo girar click en:
https://www.dropbox.com/s/1b39nktj3mv92yx/El_Pinar_15_02_2014.MPG
Prueba HORA CUAS en el autódromo de el Pinar – 30.04.2017
La prueba HORA CUAS tiene la particularidad de que los participantes pueden girar sin control de tiempos, pudienco andar » un poco más rápido » sin cometer excesos.
Podrá verlo en:
Escort MK II – Fase IV
Siempre el deseo por mejorar rendimientos y/o el placer de hacer nuevas cosas y comprar nuevos desafíos, nos llevan a nuevas etapas en un mismo vehículo.
A ésta etapa la podemos dividir en las siguientes categorías:
– Motor – Como mantenimiento hicimos un cambio de aros y metales y luego retrabajo de la tapa de cilindros en búsqueda de mayor low. Los cuerpos de inyección de 40mm de diámetro fueron substituídos por similares pero de 45mm. Las corenetas de mayor diámetroy la caja encausadora permanence la misma. – Hembrague – El original substituído por un embragues Cortés de dos discos de mm.
– Frenos – La pedalera original fue substituída por una de fabricación de Burton código controlada por una perilla con maroma de ajuste. Los freno delanteros permanecen los mismos de Escort XR3 y los frenos traseros de tambor fueron substituidos por un kit de mm de diámetro. Las líneas del líquido de freno fueron todas substituídas por tubos de acero. Los cálipers delanteros están unidos entre sí en una segunda línea de freno con purgador para que actúe como equilibrador de presiones entre los cálipers.
– Suspensión – Se colocaron en la suspensión delantera dos barras » Compression Struts » y por ese motivo hubo que substituir la barra estabilizadora original por una nueva de fabricación própia.
Ana Luiza debuta en el Salón Beccaría. Nos hizo revivir la maravillosa sonoridad y mensaje poético de la Bossa Nova. En éste momento acomañada por el Dr. Julio Francisco Cesar Arosteguy. Su mensaje perdura y pronto la tendremos nuevamente entre nuestros cantantes favoritos del Salón Beccaría.
Daniel López Lauber – Nos visita y muestra su ascención como pianista. Actualmente reside en USA donde además de asistir a cursos superiores para su carrera de pianista, tiene su própia escuela de música. Podrás escuchar sus grabaciones. Entra en http://www.daniellopezlauber.com/
También podrás ver la grabación durante su última visita a Punta Ballena (22.12.11) – entra en:
TR-6
Triumph TR-6 Año 1973 – 6 Cilindros 2.500 cc.
Con 3 Webers DCOE 40×40, caja de 5ta. Un auto muy agradable de andar y exelente torque. Como dicen mis amigos – tiene un muy buen lejos – pero la restauración hecha en Montevideo en términos de chapa y pintura fue lamentable.
En nuestro reciente viaje Interoceánico, cuando participamos del Rally de las Bodegas de Mendoza – edición 2012, sometimos al TR-6 a una buena prueba. Se portó maravillosamente bien, sin presentar ningún tipo de problemas mecánicos. No gastó una gota de aceite, y la suspension y carrocería tuvieron que aguantarse un buen castigo debido al tipo de pavimentos por los que tuvimos que cruzar. El uso en determinadas situaciones nos mostró algunos errores cometidos por nosotros en su preparación. Habíamos colocado las mangueras de combustibles (abastecimiento y retorno) del lado de los carburadores que es el mismo lado donde está el escape.
Esta proximidad al lugar » caliente » nos hizo que cuando el auto circulaba despacio
o quedaba mucho tiempo parado ( cuando se hacen las filas en los controles ) el combustible se calentaba haciendo perder eficiencia a la bomba eléctrica. De una presión normal de 4,5 lbs. pasábamos a 1 lbs. y por la consecuente formación de burbujas el auto falla y le cuesta «limpiar». Cuando cargábamos combustible ( que entra frío ) inmediatamente se restablecía la presión y el buen funcionamiento. Ya estamos haciendo el cambio de los caños para el lado izquierdo del auto lejos del intenso calor.
Cámara Plenum o encausador
Balancines con rodillos
Toma de aire fresco y filtro dentro del encausador frontal
Discos de frenos y calipers mayores de Toyota
Cuando importé el TR-6 ya vino con un kit de frenos delanteros mejorados por ser éstos mayores en disco y calipers. Paradojalmente el auto no frenaba nada. El Prof. Boris Terzieff cambió la bomba de freno e invirtió los calipers que estaban actuando en sentido inverso. Conclusión: no todos los kits que se ofrecen sirven porque el mundo está lleno de máscaros.
Visita al Laboratório de Boris. De izq. a der. Boris Terzieff, Alberto Baccaro Vignole, Sergio Puchkariov y Rodolfo A. Beccaría
Ultimos upgrade
Substituimos los palieres originales que eran simplemente dos cardanes pequeños por homocinéticas. Hicimos esto porque los cardanes tenían mucho juego en las estrías y entendemos que las homocinéticas hacen un conjunto más compacto y hoy en día más fácil de obtener repuestos. Las colocadas son de VW.
Homocinéticas TR-6
Intercambiador de temperatura del aceite. El elemento es de VW
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Gonzalo Silveira Nerón ( 9 ) estudia ballet en la Escuela de Ballet Cecilia Fernandez. En ésta imagen lo vemos en la presentación de fin de año 2011